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济南激光切割厂家讲再制造技术的主要种类

激光淬火
　　激光淬火是利用聚焦后的激光束进射到钢铁材料表面，使其温度升高到相变点以上，当激光移开后，由于仍于低温的内层材料的导热作用，使受热表层冷却到马氏体相变点以下，进而实现工件的表面相变硬化。如大型轧辊表面激光熔凝淬火的大淬硬层深度可以2毫米以上。

激光熔覆与合金化
　　激光熔覆是采用激光束在选定工件表面熔覆一层其他性能的材料，以工件表面性能的工艺。对于冶金行业轧辊、导位、输送辊、夹送辊、剪刃等大量易损件来说，激光熔覆与合金化的大好是将轧辊的整体合金化变成表面合金化或者熔覆，使轧辊等易损件的使用寿命大幅度进步的同时，生产本钱增加有限。显然，合金粉末的设计、选择与使用正确与否是该项能否成功的关键。

　激光焊接是激光材料处理应用的重要方面之一。其原理是将的激光辐射至金属表面，通过激光与金属的相互作用，使金属熔化形成焊接。由于其优点，已成功地应用于微、小型部件的精密焊接中。

如目前我国钢铁行业处于主导的典型冷轧工艺路线是：转炉冶炼-炉外精炼-初轧开坯-热连轧-酸洗-冷轧-退火-平整-镀锌(锡)-成产品。在此典型的冷轧工艺中，带材焊接设备。在运行过程中，先行钢带与后行钢带进行焊接，才能生产线的连续作业。

硅钢板带在线运行时，需经多次“S”型弯曲变形和承受的运行张力，从而对焊缝的性能和质量有很高要求。　　激光处理在航空发动机制造中的应用包括激光焊接、激光切割、激光打孔、激光表面处理、激光增材制造等，

其中激光切割占激光处理总产量的7以上，是一项主要的激光工艺。激光切割处理是推动以航空、航天飞行代表的运动载工具向性能、轻量化、长寿命、短周期、成本等方向发展的关键制造。在航空工业，激光切割地了航空制造的跨越发展。

一台航空发动机从进气道到尾喷口的各个部件的上百种部件需激光切割。激光切割的应用，解决了多项航空发动机难处理材料的切割、大型薄壁件群孔处理、部件叶型孔精度切割、特种表面部件处理等难题。激光切割应用部件较多，本文以部分部件的制造介绍激光切割在航空发动机制造中的应用。

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